Im Oktober 1948 der Öffentlichkeit wurde der erste Lebenslauf Citroën 2 in Paris gezeigt. 1998 feierte die 50 Jahre Jubiläum, zu einer tatsächlichen Produktion Periode von 42 Jahren und von gesamten Produktion Zahlabbildung von fünf Million Trägern.
In diesem Artikel haben wir Blick an der Geschichte des Lebenslaufs, ,, Links Vereinen zu den Welt 2cv und die Faszination angespornt von diesem wunderlichen Pariser, von seinen Schwestern, von den Ableitungen und vom grösseren Bruder, die das H-Vanaka HY über den Jahren herstellte.

Späte dreißiger Jahre Zugkraft Avant

Eine kurze Geschichte des vorderen Radlaufwerks:

Citroen 1934, das der Zugkraft Avant aufgedeckt wurde, produzierte die erste Masse vorderes Radlaufwerkauto. Sie hatte einen Schalenkörper und eine unabhängige vordere Aufhebung. Von der Zugkraft Avant vorwärts, würde alles Citroens vordere Radlaufwerkautos sein.
1935 nachdem der Gründer Andre Citroen starb, wurde die Firma von Michelin gekauft und Pierre Boulanger nahm Ladung. Er hatte eine Liebe der Autos und, mit seinem Team der begabten Entwerfer, würde zwei der scharfsinnigsten überhaupt produzierten Autos herstellen.

Die erste Sache, die er, war, einen Designschriftsatz für ein kleines, einfaches und grundlegendes Auto für Leute ohne Transport einzustellen. Zahlreiche Prototypen wurden produziert, um das Auto sicherzustellen im BegriffWAREN, ökonomisch und absolut zuverlässig zu sein bequem. Dieses Auto sollte das 2CV sein.

Während der vierziger Jahre sollte die Arbeit auf einem Luxuxauto angefangen haben. Wie zum 2CV gehörten die Aufhebung und die Behandlung, starke Punkte zu sein und eine Menge Arbeit würde durchgeführt, um eine Lösung zum Hochgeschwindigkeitsantreiben auf falsche Straßen zu finden. Eine Masse der neuen Ideen und der Kreativität mit einer unrivalled Art und einer Eleganz würde den DS genannt.

' späte sechziger Jahre Dyane Paris-Dakar'-style. Begriff frühe Art-Türhandgriffe

D'abord produit en 1948 Zuerst produziert 1948 in der Vorstadtparisfabrik fand bei Lavallois, das der Lebenslauf 2 definately nicht ein Ferrari war, das eine " massive " neun Zylindermaschine HP 375 cm³ 2 hat, verglichen mit dem Cm²motor 600, von 1980 mit HP 29.

Starke Aufbautechnik und -bau von den Designs eines leuchtenden Teamführers / des Entwerfers André Lefèbvre, beglückwünscht der Verpflichtung des Vorsitzenden Pierre Boulanger Citroen.

Während in vielen Fällen es nicht ' Liebe auf den ersten Blick ' war, formte die ' Ente " 2cv wie mit Modellen einiger anderer Firmen zu der Zeit... wie des Luftblase geformten Untersatzes Morris Großbritanniens, wuchs Sympathie für das Design ständig als Zuverlässigkeit und Wirtschaft gewann Popularität unter der Funktion Kategorie und Billigkeit der Reparatur stellte ein unveränderliches Wachstum in den Verkäufen in den comming Jahren durch heraus einen zerschlagenen Pfostenkrieg Frankreich sicher.

Da d geringfügig, vorder drehen Laufwerk 375 cm³ Motor liefer Zuverlässigkeit aber haben Fehler in Geschwindigkeit und Komfort über lang Abstand dies Problem sein später zu sein gleichrichten durch Aufhebung Variante und incresed power Kraftwerk, zuerst zu 425cc von viel groß Pferdestärke, Ausgangs- ein zusätzlich drei HP erhöhen Verbesserung nachgeben zu d viel neu Auto produzieren 1980 29 HP, ander Änderung mit.einschließen Körper Arbeit, ohne dritt Seitenfenster und selbstverständlich d alt Standard- grau Farbe Entwurf etwaig nachgeben zu Variante sogar in d selten Farbe-Kombination von Schwarz-gelb.

Französisches ' mobilehome '. Dieses Auto hat Mehari 4x4-transmission

Das Stahllenkrad und die Hängematte wie Sitze (erinnern Sie Sie an die alten Abbildung Theater?), und Absaugventilatoralle dämpfe, Staub und Twigs, die früh 2 vorbildliche Inneren frequentierten Lebenslaufs, die durch den hereinkommen Fußboden, verschalt nachgaben zu den Verbesserungen im Aufbaudesign, -sicherheit und -komfort, wie das Gefühl als ob, sitzend auf einem drafty Portal.

Von Thoughout die Jahre, jedoch, welches die grundlegende Form ist fortgefahren, zu bleiben dieselbe, und das neueste 2cv ist noch vom ursprünglichen Produktion Modell über 50 Jahren vor sogar nach der Änderung der klassischen Rundscheinwerfer an rechteckigem sofort identifable! (athough der letzte 2 Lebenslauf " Enten ", von der portugiesischen Produktion Fabrik bei Mangualde, wieder getragen den ursprünglichen runden Hauptlampen), eine bedeutende Änderung so so drastisch wie die Variante im Gaspedalpedaldesign von den Dekaden der versperrten länglichen Platte, die an einer preiswerteren, aber praktischeren BlattMetall-zunge erbringt, wie durch die Ventilatoren des 2cv gesehen.

In Übereinstimmung mit den 3, die Falte der Maschine Energie Trommelbremsen sich erhöhen, gab über den Jahren zu den Platte-Bremsen, zur Wetterdichtung, die verbessert wurden, und zu den Innenkomfortstandards, die fortgesetzt wurden ausgebaut zu werden nach.
Das 500 Kilo 2CV rühmte sich ein Leistung-Gewichtverhältnis von 80 Kilogramm / HP, noch nicht imstande, einen Porsche 930 geschweige denn anzupacken ein Käfer des Vorrates 1600cc VW, den das 2cv in ihm soll Liga besitzen war und tatsächlich soll es Realm-, ökonomischer und Zuverlässigkeit anhaltendergewinn über den Kunden rüber besitzen soviel, damit sie über 50.000.000 produziert waren!

Dyane

Die letzten Varianten bis Mai 1990, aus von der portugiesischen Produktionsanlage von Mangualde heraus haben den Wert der Raumdichtung mit vielen ealry 2cv's geprüft, die nicht eine Spur des Rosts zeigen.

Neben dem Dyane fährt das Erbe 2cv ist eine Vielzahl anderer Modelle fort:

Mehari

Gs-Club

Möglicherweise ist es wegen einer Finanzlage der Inhaber oder, weil der Inhaber in die Form sich verliebte, aber eine Sache, die des Remains für sicheres und von den 2.000 Plusenthusiastgruppen bewiesen wird und Vereine 2cv die Ente hier ist, um zu bleiben.

laufendes Link von 2 Lebenslauf [ 2cvracing.co.uk ]
Links zu 80 Vereinen der Welt 2cv