En octobre 1948 le premier cv de Citroën 2 a été montré au public à Paris. 1998 a célébré les 50 années de jubilé, à une période réelle de production de 42 ans et d'un chiffre global de nombre de production de cinq millions de véhicules.
En cet article nous avons le regard à l'histoire de cv, , liens aux clubs du monde 2cv et la fascination inspirée par ces parisien, ses soeurs, dérivés étranges et le frère que l'aka HY de H-Van a créé au cours des années.

Défunte traction Avant des années 30

Une brève histoire du lecteur avant de roue:

À Citroen 1934 indiqué la traction Avant, la première masse a produit la voiture avant d'entraînement de roue. Elle a eu un corps monocoque et suspension avant indépendante. De la traction Avant en avant, tout le Citroens serait les voitures avant d'entraînement de roue.
En 1935, par après que le fondateur Andre Citroen mort, la compagnie ait été acheté Michelin et Pierre Boulanger a pris la charge. Il a eu un amour des voitures et, avec son équipe de créateurs doués, créerait deux des voitures les plus ingénieuses jamais produites.

La première chose qu'il était de placer un dossier de conception pour une petite, simple et de base voiture pour des personnes sans transport. Des prototypes nombreux ont été produits pour assurer la voiture allaient être confortables, économiques et absolument fiables. Cette voiture devait être le 2CV.

Pendant les années 40 le travail devait avoir commencé sur une voiture de luxe. Comme au 2CV la suspension et la manipulation étaient assorties pour être les points forts et beaucoup de travaux serait mené à bien pour trouver une solution à piloter à grande vitesse sur de mauvaises routes. Une masse avec des idées nouvelles et créativité un modèle et élégance incomparable s'appellerait le DS

' les années 60 en retard Dyane de Paris-Dakar'-style. Premiers traitements de porte de type de notification

D'abord produit en 1948 dans l'usine suburbaine de Paris a situé chez Lavallois que cv 2 n'était definately pas un Ferrari ayant neuf un moteur " massif " de cylindre de la HP 375 cc 2, comparé au cm²-moteur 600, de 1980 avec la HP 29.

Technique du et construction vigoureuses de construction des conceptions une amorce brillante d'équipe / créateur André Lefèbvre, complimentées l'engagement du Président Pierre Boulanger de Citroen.

Tandis que dans beaucoup de cas ce n'était pas le ' coup de foudre ', le ' canard a formé " 2cv comme avec des modèles de quelques autres compagnies alors... comme le mineur de Morris formé par bulle du R-U, la sympathie pour la conception a crû solidement comme fiabilité et l'économie a gagné la popularité parmi la classe ouvrière et le bas prix de la réparation a assuré une croissance régulière des ventes en années comming par dehors une guerre battue France de poteau.

Le léger, avant rouler lecteur 375 cc moteur fournir fiabilité mais avoir imperfection en termes de vitesse et confort au-dessus long distance ces problème tardif pour rectifier à travers suspension variation et incresed power centrale, d'abord 425cc beaucoup grand puissance en chevaux, initial un supplémentaire trois HP augmenter amélioration mener beaucoup postérieur voiture produire 1980 29 HP, autre changement inclure corps travail, sans troisième side-windows et naturellement vieux standard gris couleur arrangement certain mener variation même dans rare couleur-combinaison Schwarz-jaune.

' mobilehome ' français. Cette voiture a Mehari 4x4-transmission

La roue de direction et l'hamac en acier comme des sièges (rappelez-vous les vieux théâtres d'image?) et les vapeurs d'échappement, la poussière et les brindilles qui ont fréquenté tôt 2 intérieurs modèles de cv entrant par le plancher embarque toutes ont mené aux améliorations de la conception, de la sûreté et du confort de construction, de même que le sentiment comme si se reposant sur un porche drafty.

Thoughout les années cependant que la forme de base a continué à demeurer la même, et le dernier 2cv est toujours immédiatement identifable du modèle initial de production de sur il y a 50 ans même après le changement des rond-phares classiques à rectangulaire! (athough 2 dernier cv " canards ", de l'usine portugaise de production chez Mangualde, porté encore les lampes principales rondes initiales), un changement crucial aussi aussi excessif que la variation de conception de pédale d'accélérateur des décennies du plat oblong obstrué rapportant à une métal-langue meilleur marché, mais plus pratique de feuille comme vu par les ventilateurs du 2cv.

En conformité avec les 3 que le fois augmentent dans des freins à tambour de puissance de moteur a mené au cours des années aux disque-freins, au cachetage de temps amélioré, et aux normes intérieures de confort continuées pour être amélioré.
Les 500 kilos 2CV ont revendiqué un taux d'exécution-poids de 80 kilogrammes / HP, encore incapable d'aborder un Porsche 930 encore moins un coléoptère des provisions 1600cc VW que le 2cv était dans lui doit posséder la ligue et en fait il doit posséder la victoire de royaume, économique et par fiabilité continu plus d'au-dessus des acheteurs tellement de sorte qu'ils aient été plus de 50.000.000 produits!

Dyane

Les dernières variations à mai 1990, de hors du service de production portugais de Mangualde ont prouvé la valeur du cachetage de cavité avec beaucoup d'2cv's ealry ne montrant pas une trace de rouille.

Hormis le Dyane, l'héritage 2cv continue est une variété d'autres modèles:

Mehari

Gs-Club

Peut-être il est en raison d'une position financière de propriétaires, ou parce que le propriétaire est tombé amoureux de la forme, mais une chose que des restes pour certain et sont démontré des 2.000 groupes positifs de fervent et les clubs 2cv le canard est ici pour rester.

lien d' emballage de 2 cv [ 2cvracing.co.uk ]
liens à 80 clubs du monde 2cv