Una ricerca dell' uomo per il Grail santo

Jeffrey Butts

Mi sono transformato in poco in un più riluttante a comunicare con conoscenze casuali circa gli automobili. Se dico che guido un Porsche, ci sembra essere una tendenza stereotiparlo. " Porsche, huh? Dovete essere ricchi ". Non occuparsi mai di che i miei predates dell' automobile la graduazione di High School della persona che chiede. Egualmente lo ha costato più di meno del camion medio di ripresa dell' Oregon.

Non è interessante come la gente è definita in automobile che conducono? Il giudizio passante specifico non può non avere idea come o perchè l' automobile particolare è stato comprato. Forse era un regalo o eredità. Che cosa guidate può significare le cose differenti alla gente differente. È tutta la una persona troppo comune da mettere in un gruppo basato sull' opinione di un altro. È una dimostrazione del pregiudizio in un ambiente meccanico. Quando l' automobile ha cominciato a diventare più comune negli anni 20, ancora è rimasto soprattutto un apparecchio di programma di utilità, non di svago. I proprietari iniziali dell' automobile erano, con poche eccezioni, per mezzo dell' automobile come strumento. Per il momento in cui della depressione, molte famiglie possiedano gli automobili. Hanno fornito al proprietario un il grado della libertà non precedentemente sperimentato. Funzionare, forse all' più alto stipendio, potrebbe essere trovato più lontano dalla sede. Sulle fine settimane la famiglia ha avuta la capacità di visitare altre città. L' automobile era così tanto una parte delle foto americane della coltura dei coltivatori della ciotola della polvere in automobili sovraccaricate si è transformato in in una testimonianza alla situazione difficile dei rifugiati di Midwestern.

Per il momento in cui del miglioramento della situazione economica delle nazioni, gli automobili stessero utilizzandi più per intrattenimento che prima. La gente del paese stava guidando nella città per una notte sulla città o stava guidando ad altre città per partecipare agli eventi speciali. Un sistema mai migliorare della strada ha permesso che il commercio gonfiasse e se accesso alle possibilità differenti di vacanza. Dopo la seconda guerra mondiale, l' asta di costruzione che ha provocato il fenomeno suburbano ha spostato molti fuori dei limiti della città. Gli automobili ancora sono stati utilizzati il più comunemente per lavoro (permutare), ma cambiamenti nella designazione e le aggiunte di altre comodità della creatura hanno reso il tempo nell' automobile più comodo. Secondo il fringillide di Christopher, in sue strade principali del libro a cielo, gli autoradio in hanno esistito gli anni '20 e thirties, ma nell' sono stati trovati in soltanto nei modelli del upscale. Per il momento in cui gli anni '50 rotolino intorno, erano disponibili quasi ogni marca e modello, su anche se spesso come supplemento.

Posso ricordarsi degli autoradio negli anni '50. Poichè i capretti noi a volte andrebbero all' iarda della roba di rifiuto ed otterrebbero le vecchie radio per vicino a niente in modo che possiamo giocare con tutte le manopole ed i tubi. Vi ricordate dei tubi, l' equivalente ai dinosaurs del transistore? Il mio primo automobile non ha avuto una radio. Ho avuto l' occasione aggiungere uno io stesso. Le mie scelte erano due. In primo luogo e un brainer di no, era da essere o FM? Era FM tutto il modo. Chi ha avuto bisogno del principale 40 quando eravate raggiungimento della maturità negli anni sessanta? La seconda decisione è stata guidata dal mio reddito dell' università (colto: quasi zero), dov io otten un push pulsante o un manopola aria radio? Congettura. Subito dopo la mia unione, entrambi abbiamo commerciato nei nostri driver quotidiani con nuovo automobile comune. Non era un anno più tardi che ho fatto installare una pista 8, da vista, nella scatola per guanti. Quanto oggi sorprendentemente simile con i cambiamenti del CD squirreled via nel tronco.

Mentre ci erano sempre automobili che si sono levate in piedi fuori dalla folla, la differenza grande fra gli automobili prima che WWII e dopo sia che la varietà ora era disponibile ai quei con di meno che un reddito del presidente di banca. Ci erano ancora molti fornitori automatici domestici, anche se lo slittamento giù lo scolo stava venendo per alcuno. Chevrolet era l' automobile da avere e Harley Earl era l' uomo per venderlo a voi. Ogni anno gli automobili erano differenti e l' età del getto era viva nella designazione della decade. Gli automobili adorned con le alette e porte aplenty. Entro i metà di anni '50, Chevrolet ha avuta una serratura virtuale sulla designazione (anche se ci sono alcuni di noi che amano '56 la parte superiore Victoria). Gli automobili della Pontiac hanno avuti il muscolo e stavano dando dei calci all' estremità seria nei cerchi di riserva dell' automobile. Il punto era che potreste ottenere tante opzioni su tanti modelli differenti all'interno d'un singolo rendono (marca) quel voi potrebbero comprare un automobile che misura il vostro lifestyle o gusto personale. Non avete dovuto essere la sovranità o un capitano di industria al proprio l' automobile che esatto avete desiderato. Entro i metà di anni sessanta, il fornitore ha cominciato a schioccare i motori grandi nei metà di sedans graduati e l' era dell' automobile del muscolo è stata sopportata. Il testoterone che era stato scavato canali nei coni retinici caldi nei forties e negli anni '50 ora era destra disponibile sul pavimento dello showroom.

Gli automobili europei stavano diventando più popolari e più disponibili negli anni '50 in anticipo. Tutti conosciamo la storia del magnesio negli S.U.A.. Dubito di che qualunque altro singolo automobile ha avuto così tanto effetto sullo sviluppo dell' automobile di sport in America. Gli automobili britannici sono rimasto sia abbondanti che acquistabili durante gli anni sessanta e destra in su negli anni settanta in anticipo. Per allora, i mandati federali di sicurezza hanno unito con qualità scadente per eliminarli da di mercato. Cominciando verso la fine di più e più Porsches di anni '50, almeno dove mi sono sviluppato in su, sono stati visti. Questi automobili erano fuori portata del preventivo di la maggior parte della gente che ho conosciuto. Lo stessi hanno sostenuto per quanto mi sviluppi più vecchio. Nel nostro gruppo d'età dell' università ci era un tipo che ha avuto uno, ma la maggior parte di noi hanno avuti il ferro inglese. Porsche ha rappresentato sempre un notevole investimento di costo, ma gli automobili erano leggendari. Piccoli motori, buoa ingegneria. Si è transformato in in un marchio di garanzia di successo dell' automobile di sport. Se aveste un Porsche, o in modo da pensare andasse nel nostro gruppo dei non-proprietari, avete avuti il la cosa migliore. Tranne forse un Ferrari, ma allora era, bene, Ferrari. Methinks acidi dell' uva.

Per l' automobile americano, l' entr dagli anni della scarsità del gas e nell' inizio degli anni 80 ha determinato un cambiamento differente. Ci erano non soltanto pochi fornitori, là erano pochi modelli da scegliere da parte di quei Rank. Le prestazioni erano fuori. L' economia era dentro. Gli automobili con gli alti cavalli vapore ora erano graziosi molto esclusivamente disponibile soltanto dal continente. La maggior parte di quelli erano italiani. L' età dell' automobile del muscolo era fuori. L' età dell' automobile eccellente e la modifica eccellente di prezzi, erano dentro. Con l'eccezione dei quei il exotics, l' età della designazione unica era egualmente giù lo scolo. Gli automobili dallo stesso fornitore erano badged diversamente ma lo stessi sotto. Mentre abbiamo entrato negli anni 90 gli automobili hanno cominciato egualmente a tutto lo sguardo, senza riguardo a chi le ha fatte. In due occasioni separate ho visto gli articoli dello scomparto che hanno offerto sulle siluette ed hanno chiesto al lettore di identificare l' automobile con i nomi offerti alla pagina. Era l' era dell' automobile della muffa di Jell-O. Durante gli anni 80 ho avuto longing per un altro automobile di sport. La psicologia di schiocco chiamerebbe questa sbalzi nella mia seconda infanzia. Provare a riguadagnare il recklessness della mia gioventù. Qualunque. Avevo venduto il mio Sprite in 1978. Abbiamo avuti due bambini in diapers e due cani. Il vagone della stazione abbiamo comprato quando ci siamo sposati stavamo rispondendo alle nostre esigenze bene. Abbastanza franco, non potrei permettersi di trascinarsi lungo un alto automobile di manutenzione (che è stato staccato allora) nel nostro movimento nell' Oregon. Siamo sopravvissuto con soltanto il nostro vagone della stazione per circa cinque anni. Dopo un breve stint con un Toyota meraviglioso Celica, longed per un vero automobile di sport.
Infatti, longed per quello molto lo stesso automobile di sport che avevo venduto nove anni prima. Forse era regressione. In alcune settimane corte era apparente che lo Sprite è stato andato. I miei tentativi di individuarlo hanno rallentato una volta che le realtà dell' affidabilità degli automobili fossero ricordate. Alla fine, io ha deciso che non era l' automobile da avere, ma con circa $5000 per spendere, che cosa io otterrebbe? Notare qui che non stavo provando a misura un' immagine. Ho desiderato comprare un automobile che ha avuto determinate caratteristiche ed ha fatto parte d'una gamma del preventivo, marca sono maledetto. Ho gradito il loto Elan, ma avevo letto alcune storia a questo proposito che è sull' estremità bassa della scala di affidabilità. Eppure, ha preso un viaggio per vedere uno alla gestione commerciale di Monte Shelton per convincerlo. Hanno fatti farcire un automobile nel angolo posteriore del garage. Una gomma era piana. La batteria era anche. Non è stata lavata. Il cappuccio non è stato munito, esso appena ha tolto. Ché casella " del disordine kitty ".

Porsche non era nella mia prima lista degli automobili. Ancora mi sono abbonato alla nozione che erano troppo costosi per me al proprio e che la maggior parte dei proprietari erano snobs del primo ordine. Ho guardato poco diversamente il lancio nella mia seconda infanzia dopo l' esperienza del loto. Che cosa era esso che io ha desiderato in un automobile? Definitivamente ho desiderato un automobile di sport. Come i compratori dell' automobile negli anni '50, ho desiderato un automobile che lo dare che cosa stavo cercando, non un automobile che ha trasportato la buoa distanza in miglia del gas ed il disegno conservatore. La mia scelta seguente era il Datsun 240Z. Stavo rompendosi da tradizione e da giapponese andante. " la Z " originale molto un buono osservando l' automobile ed ha avuta prestazioni che hanno abbinato l' apparenza.
Il problema era, là non era molti da scegliere da. Ho cercato alcune settimane ed ho ottenuto la sensibilità che qualcosa mancava. Allora lo ha colpito. Per tanto d'un automobile di sport come era, non era molto differente dal mio Celica. È un coupe posteriore veloce con le mini sedi nella parte posteriore. Ho avuto bisogno d'un automobile che ha avuto una parte superiore smontabile. Ho desiderato un automobile che sarebbe premuto duro per mettere in uso come carrello del trasportatore o della drogheria della famiglia. Di nuovo, sono andato alla deriva agli automobili britannici. Lascio ancora le memorie storte dei miei anni dell' università ottenermi il più meglio. Il mio amico Scott ha avuto un TR-Á. Realmente ho gradito questo automobile. Ha avuto un ruggito throaty (che potrebbe essere dovuto la condizione del silenziatore) e pontenza ragionevole. Più di quello, ha avuto designazione grande. I portelli bassi del taglio dovevano morire per.

L' anno che ho uscito dell' esercito, Scott e sono andato all' esposizione internazionale dell' automobile de San Francisco. I 914 erano allora nuovi ed ho gradito la designazione subito. Era piccola e semplice. Non mi sono preoccupato per la polemica negli articoli contemporanei dello scomparto. Sotto alimentato, hanno sostenuto. Male designando che hanno detto. Non un Porsche REALE, appena un Volkswagen con i pretensions. Tutto il questo ha alimentato il mio stereotipo della folla di Porsche, ma la I sicura ha gradito l' automobile.

Ciò era profonda nel mio subcosciente poichè ho cominciato a cercare un automobile di sport. Certamente deve essere perché ho cominciato guardare i 914. Leggo più circa l' automobile e trovato esso misura perfettamente la fattura. Ho saputo che ho desiderato un automobile che potrei finalmente mostrare. Ha dovuto essere nello stato ragionevolmente buono. Egualmente ho desiderato attaccare con un '73 o un '74 un automobile da due litri poiché erano il la cosa migliore, oltre ad avere un 914-6. Ho composto la mia mente per guardare altretanto poichè potrei. Quel modo potrei ottenere una certa idea di che cosa era " verso l'esterno là ". È stato incluso in quel batch i 1971 914-6 che ho gradito. L' unico problema era che era $7000 (circa 40% sopra il mio preventivo) ed ha avuto bisogno sia delle gomme che d'una frizione. Ho cercato circa tre mesi. Mentre stavo osservando egualmente ho mantenuto i miei occhi aperti per un TR-3. L' unica cosa che lo ha reso dubbio circa l' acquisto del trionfo era esso sarebbe dieci o più anni più vecchi dei 914. La designazione di Still..the ha avuta un gancio in me.

In luglio di 1987 ho trovato tre automobili interessanti nel commerciante automatico. Due erano 914 ed uno un TR-Á. Il primo dei 914 era locale e di circa $4000. Ho venuto a contatto di Mario (nessuno scherzare) a casa suo in Beaverton ed ero più di meno di quanto impressionato con l' automobile. Era i 75, in modo da non era l' anno che sterà cercando. Non ha avuto bloccaggio sull' ingranaggio d'inversione e mi ha detto che (dopo che avessi macinato gli ingranaggi in uno spostamento al secondo) quel ha fatto che tutto il tempo. Era un ridiping ed anche se lucido, non era interamente quello buono. Era troppo ritardato per vedere il TR ed il costo era circa $5000 comunque, in modo da ho calcolato che attenderebbe il giorno seguente fino al. Quando ho ottenuto domestico ho chiamato il proprietario degli altri 914. Ha desiderato $5500 per i suo 1974 due litri. Gli ho chiesto perchè era così tanto più di c'è ne degli altri automobili che avevo guardato. Mi ha dato una lista dei motivi ed ha acconsentito a venirlo a contatto di ad un punto a metà strada fra le nostre due città.

La seguente fine settimana, ho eliminato il Celica a Scapoose per venire a contatto del venditore. Mentre ha guidato in su, ho saputo che avevo trovato l' automobile che ho desiderato. Sorprendentemente originale, stava vendendo a causa dell' apprensione circa la sua figlia teenage che conduce l' automobile. Abbiamo discusso i prezzi brevemente e gli ho dato i certi soldi sinceri in modo che potessi raccogliere i contanti. Quando le carte sono state scambiate la fine settimana prossima ho mangiato una pesca d'un automobile. Bene-è stato preso la cura di ed ha avuto abbastanza un vasto insieme dei record. Su quella scala di 10, era i 7 solidi. Nel corso dei tre o quattro anni successivi ho messo sia il tempo che i soldi nell' automobile. Ad un punto, ho calcolato il costo del funzionamento dividendo la distanza in miglia totale dai dispendii (ad esclusione di gas). Lasciarlo darvi una punta. Non farla. Prevedibile l' automobile è stato più costoso funzionare che il Celica sarebbe stato. Ma il divertimento! Signore, il divertimento.
Egualmente ho trovato che la gente che di Porsche ho venuto a contatto di era buoa gente graziosa anche. Molte di loro hanno rispecchiato le mie proprie esperienze di proprietà britannica dell' automobile. Ho venuto a contatto molto di pochi che non considerassero i 914 un Porsche, non quello che realmente ha importato a me. Posso ricordarsi di relishing un t-shirt dato me da un amico sul lavoro. Detto, " il mio altro Porsche è un Volkswagen. " Lo ho portato a tutti gli eventi di ORPCA quegli anni primissimi.

In 1993 l' impensabile accaduto. I miei 914 sono stati coinvolti in un naufragio. Ho detto alla storia a troppe volte ripetere la cosa intera. Bastarla per dire, l' automobile è stato ammortizzato dalla società di assicurazioni. Nei sei mesi prima di ottenere esso indietro ho studiato la possibilità ancora spesso di ottenere un altro Porsche. Ormai sono stato convinto che, tanto come ho desiderato quel TR-3, esso sarebbe un pozzo dei soldi. Ho dubitato di che potrei fidarselo per fare funzionare mille miglia senza timore d'un certo genere di guasto. Progettare saggio, io ha amato il coupe 911. Le righe semplici dell' automobile pre-74 erano classiche.
Il heck, Porsche ora sta usando la figura di base del coupe per quasi quaranta anni. Stephanie ed io sono accaduto su un '87 ad una vecchia tana. La avete indovinata, Monte Shelton. Questa volta, ho avuto pochissimo da dire circa l' automobile. Steph lo ha amato. Il colore è insolito. L' automobile sta molto bene. Anche se ho dovuto tuffarsi nel risparmio per permetterselo, realmente non era interamente quello costoso. Mi ero abbonato alla stessa idea sbagliata che molti dei miei amici. Se fosse un Porsche, deve costare $60.000. Infatti, abbiamo pagato di meno esso che avremmo per una nuova Chrysler minivan. Era circa 25% di meno che la ram prende il camion che il mio amico alla stazione di fuoco ha comprato appena.

Sì, ho un automobile normale. Sì, faccio il ritrovamento io stesso che mi domando perchè ho due Porsches nel garage con esso. Non ci è modo che posso guidare tutti tanto come gradirei a. Sono buono e certamente benedetto dalla buoa fortuna per avere automobili per ricreazione. Amo questo Porsches. Sono così impressionanti. Pontenza. Maneggiamento. Non stereotiparlo prego come fanatic di Porsche comunque. Se avessi più stanza (e reddito più disponibile), potrei ancora prendere quel TR-3Á. Posso anche trovare la stanza per un '67 Pontiac GTO. Ho letto che potete ottenere ad un Ferrari 308 per di meno che gli anni 80 tardi 911 ora. Qualcuno vede la mia copia di Hemmings?

"Jeffrey Butts"